| Ｆ・ブレーキ交換 |
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実は結構前から購入だけはしていたCRF250Rのブレーキキャリパー。 XR250/XR230にはステーの交換でポン付けできるｗ CRFのキャリパーの方が軽いんだよね。 ピストンの素材が違うからｗ 耐久性？・・さぁ・・ｗ |
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持っていても交換しなかったのはブレーキマスターで悩んだから。 何も考えずにCRFのを取り付けようと思ったんだけど ブレーキスイッチがないんだよね。レーサーだからｗ 油圧プレッシャースイッチっていうのもあるし、CRF250XやKTMで使ってるけど 見る人が見たら一瞬で後付と分かるのがいやなんだよｗ そこで、同じ11φのマスターを探したところ、KSRⅡが11φだった。 ブレーキスイッチもあるし、オフ車と言うことでDRCがレバーも出してる。 |
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軽く重さを比べて見ましょうか。 あんまり意味はないんだけどね。 交換したくて交換してるから、重さは関係なかったりｗ XR230キャリパー： CRF250Rキャリパー：650g XR230マスター： KSR80マスター： 計る前に、超展開がｗ |
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ココで問題発覚。 KSRⅡ用のDRCレバーが廃盤になってたｗ しょうがないので調べて調べて・・ ショートレバー（鍛造）：D40-13-410 スタンダード（鋳造）：D40-11-410 多分着く。 DRCのショートレバーは、そんなにショートじゃなかったｗ |
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| シートカバー交換 |
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買っちゃいました！ スパイラルのシートカバー！ |
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純正に不満があったわけじゃないんだけど いや、あったのかな。 座って乗ってると腰がずれるのが嫌で、滑り止め加工がされてる スパイラルのシートカバーへと交換しようかなと。 |
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← 皮を剥いだｗ がっちゃんがっちゃん、タッカーを鳴らして小一時間。 何一つ苦しむことなく完成。 純正と比べると黒一色だから地味ｗ 染めQという素敵アイテムもあるけどなｗ ま、でも乗ってる時に滑らないのはいいよｗ 疲れが軽減されるしさｗ ↓ 装着後。 うん、引き締まったかなｗ |
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| お洒落ボルトに交換 |
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ウェビックでXR230のカスタムパーツを見ると ほんっと掲載商品の少なさに悲しくなるｗ そんな数少ないパーツで使えそうなのがコレ。 デュラボルトとか言うやつ。 お値段少々高めですけど・・ 軽量化にも繋がるはずｗｗｗ ということで・・ お洒落ボルトと純正ボルトの合計の重さを比べてみましょうか。 お洒落ボルト21本合計：80g 純正ボルト21本合計：208g まぁ、軽量化になったと言えるけど、ちと高いなぁｗ |
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今までが純正流用ばかりで、まったくいじってる感じがなくて 純正状態そのものだったからねぇ。 コレも地味だけどさｗ 少しは触ってるかなーという雰囲気だけでもｗ ・・ちょっと離れるだけで全然分からんねｗ 地味ｗｗｗ |
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| 盆栽家の必須アイテムを装着！ | |||||||||||||||||||||
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ボルトを交換したら、なんか他の部分も換えたくなったｗ なので・・ 盆栽家として最初に手を入れる部分ではないかと思われる ZETAのピカピカアルマイトパーツを購入ｗ メインマシンで盆栽号なのに、随分と遅い導入ではあるがｗ 載せるのも忘れてたけど、ホイールカラーは遠い昔に導入済みｗ |
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ブレーキホースクランプ！ ブレーリリザーバーカバー！ リヤブレーキクレビス！ ステムナット！ ・・うーんｗｗ なんだろう。換えた後で言うのもなんだけど。 オフ乗り始めた頃は、こういうアイテムは大好きだった。 でも、最近はこういう小物はどうでも良くなってるｗ おっさんになって、お洒落心が無くなってるねｗ どうしようｗｗ 盆栽アイテムが少なすぎて、一瞬で終わったｗｗｗ ちなみに・・
大した差が無いｗｗｗ しかもステムナットがステムシャフト自体を変更しているので DRCのが付かないという、無駄な買い物だったｗ |
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サイレンサーエンドも俺のは旧タイプの奴で カーボン？の奴は50gしかないらしいんだけど こいつでも134gしかないんだよね。 84g軽量化するために8500円か。 悩むところだねｗ ↑で換えたデュラボルトもそうだけど なんか、グラム100円になってきてる。 金掛けるなら、いっそサイレンサー本体ごと作り直すかなぁ。 勿論、ヒラポンさんが帰ってきてからの話ではあるがｗ |
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| チェーンガイド取り付け | |||||||||||||||||||||
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チェーンガイド。 XR230のはプラスチックの良く分からない板が一枚着いてるだけで かっこだけというか見かけだけというかｗ ノンシールチェーンを使っていた性か オフロード走行中にチェーンが外れた事が2回。 フロントスプロケットのほうに着いてるチェーンガイドも レーサーとかに着いてるローラーじゃない。なんかゴム板ｗ ここらへんは、コストダウンの影響をもろ被り？ と言うことでｗ DIDのシールチェーンに交換。 しかも、豪華にシルバー！ｗｗ でもクリップは普通のスチールｗ 買う時に気付かなかったｗ |
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ポン付けできるチェーンガイドは存在しないｗ 加えてスイングアームはアルミ。 加工できるお店が限られるだろｗｗｗ ありがたいことにフジサワがアルミの溶接も出来るので CRF250Rのチェーンガイドの取り付けを依頼。 が、しかし・・ 「取り付け部的にXR250のがいいと思うｗ」 XR250のでも現状よりは全然いいｗ ← フィッティング中 |
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諸事情で1週間でやって貰わんといけんことにｗ 『来週の水曜日まででお願いしますｗ』 「えぇ?!ｗ」 預けて1週間・・とかからず。 「できたよｗ」 『ありがとうございますｗ 引き取りに行きますｗ』 うーんｗ かっこいい！ オフ車っぽくなったじゃないか！XR230！ |
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| ハンドル交換 2度目ｗ | |||||||||||||||||||||
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今まで付けてたのはCRF250R純正。 レンサルの奴。 もう少し手前に引きたくなったけれども XR230純正ほどは引きたくない。 そのうち機会があれば交換も考えようかなと思っていたところ ウェビックでZETAのハンドルバーがSALE！ しかも4888円と大変お買い得ｗ 重さ量るの忘れたｗ でも、ハンドルバーの重さはあまり気にしません。 |
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CRF250Xの時に、ZETAのアルマイトはすぐ退色するのは確認済み。 それ以来ZETA商品はチタンカラー以外選べないｗ ↑の方でお洒落アイテムのカラーを赤にしたけど あれもすぐ色あせると思うとなんだかねぇｗ ハンドルはDual Sport-Mediumとかいう奴。 ついでにグリップもプログリップに交換しといたｗ |
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| シリンダーヘッドサイドカバー | |||||||||||||||||||||
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案の定と言うか・・ 純正より社外パーツの方が重い。 ここらへんはやっぱりオフを専門としている会社の製品のように 重さにこだわってないということなんだろうけどね。 せっかく購入したから取り付けては見たけど いぜれ外す事になりそう・・ 純正：192g 社外：219ｇ |
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ま、今回のページは、よくあるボルトオンパーツの交換ばっかｗ 面白みも何もないｗ 今までセカンドバイクとして、ほんっとに手間も金も 掛けてやらなかった分、まとめて一気に投資してみたけど 見事なぐらいアフターパーツがないｗｗｗ そりゃー純正流用とか考えるしかないｗ フロントブレーキやチェーンガイドにしても これよりいいのがあると思うし。 俺は見つけ切れなかったけどさｗ |
今まで余り気にしてなかった・・と言えば嘘になるけど 軽量化を少し考えてみましたｗ 色々交換してきた中で、効果が高いものは 1-ステムの打ち換え 2-マフラー交換 1はハンドルの端を持ってバイクを揺すると 露骨に分かる。軽くなったｗ ステム辺りに残る重さが消えるんだよねｗ 多分、わだちきっとのステムのとこ アルミに換えてるんじゃないかなぁ・・ |
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| 売却 | |||||||||||||||||||||
| また、何か言いよる、って俺でも思ったｗ ココまで金掛けた直後に売却するか、普通ｗ ＣＲＭ80を売却する事になって、何気にブログにＸＲ230売るよって 書き込んでみたら、辻ちゃんが即お買い上げｗ 見に来て10分と掛からず、買いますとｗｗｗ 他人に売るより、同じチームで一緒にオフで遊ぶ仲間への売却は 今後の事を考えても助かるからねぇ。 色々触ってる部分もあるし、アフターケアがしやすいのもいい。 あまり乗ってあげられなかったのかもしれないけど ＸＲ230はＸＲ230でいいバイクでした。 |
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