| 通勤快速仕様へ |
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| ぶっちゃけ、通勤快速仕様と言った所で、タイヤをオン向きに換えるだけで 他に何か素晴らしい事を考えているわけでもない。 通勤距離が約20kmだから、ハイエースよりXR230の方が色々楽しいかな？ぐらい。 佐世保ツアーなら片道が約100kmで、ちょっとしたツーリングのようなもの。 当然のことながら雨の日は乗らないｗ XR230はEDレースに出れるようにと触ってきたわけだけど 素人考え且つ俺でも出来る事は全部やっちゃったかなーという手詰まり感があるわけで じゃ、毎日の通勤に使えばここを触ろうとか思える部分が出てくるんじゃないかなと。 |
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| ポリタンク化を考えた |
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←CRF230Fのポリタンク。 XR230の軽量化を考えていく上で、ポリタンクというのは欲しくてたまらないパーツだ。 公道を走る上では道交法に問題があるみたいだけど、基本的にコース・レースでしか走らない 俺のXR230では何の問題もない。 「純正タンクもポリタンクも重量的にはさほど変わらない。800g程度だ。」 なんていうNET上での書き込みは、800gも軽量化できるのかｗとしか読めなかったｗ で、CRF230Fのタンク取り付けを考えてみた。 1-XRにあるタンク下のフレームへの取り付け穴がない。 2-XRタンク内側にあるフレームへの固定するステーがない。 ぱっと見はこれだけ。 1-下の取り付け穴は1mm程度のステンの板を曲げて作成すればいい。 ポリタンクへの接着もできる瞬間接着剤もあるみたいだし。 2-CRFタンクにステーを作るか、またはXRのフレーム側の突起を削るか。 簡単なのは突起を削り、CRFタンクにフレームへの固定ステーを考える事か？ 元々、取り付けステーも下に2個あるし、それを利用すればいいだろう。 めっちゃ考えたｗ |
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比較用として見やすかったので、NETから無断で拾ってきた画像だけど タンク下、サイドカウルの取り付け部分。 XR230はタンクへ固定する。 CRF230とXR230のシートはほぼ同じものです。 |
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ここで、ポリタンクの流用を諦めましたｗｗｗ 理由は・・書くと長くなるのでもういいですｗ 俺の限界を軽く超えていましたｗ |
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| セッティングの前の下準備 続き オンタイヤ |
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選択条件としては、モタホイールじゃなく F21R18のままで履けるタイヤ。 1-IRC：GP210 2-ダンロップ：D604 3-ミシュラン： Sirac ふふふｗ まったくどれがいいのかわからんｗ こういう時は一番安い奴を選ぶものだｗ 格安店を探し回って送料も含めて比較する。 1-11,301円 2-12,640円 3-12,120円 微妙な差だが、GP210の勝利！ｗ http://item.rakuten.co.jp/bike-mainte/irc107790/#irc107790 |
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で、取り寄せて装着。 元々嵌めていたVE33は、オフで使うときまで保管。 まだモタードなどという言葉がなく、オフ車に17インチ＆オンタイヤを履いた車両を スーパーバイカーズと表現されていた時代、友人がCRM250をバイカーズにした。 「南国さん、いいですよ、これ！クラウンの乗り心地！」 凄い表現だｗ モタホイールじゃないけどさー クラウンじゃなくていいから、カローラぐらいの乗り心地が欲しいｗ とりあえず、モトクロスタイヤやエンデューロタイヤと比べて遥かに重いｗ 写真はたまたま遊びに来て、強制的に手伝わされる神父村。 |
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| で、そろそろ保安部品を装備してセッティングしたい。 『鮎、保安部品回収したいんだけど』 「・・・・」 『おーいｗ』 「・・・・」 電話しても出ないｗ これはやはり残った純正部品を捨てるか売るかしたに違いない！ 社外品のフェンダーレスやLEDウィンカー・テールライト、スピードメーター これは結構、揃えるだけでも金かかるぞ・・ ちょっと泣きが入りながら飯食ってたら、メッセが来てた。 「気付かなくてすんませんｗ 土日は大丈夫ですよｗ 引取りに来てくださいｗ」 |
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| セッティングの前の下準備 続き 公道仕様に戻す |
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保安部品をつけてー・・ あｗ ライトカウルはステーが折れてるから必殺タイラップ留めだったｗ それじゃなくてもXR250のFフォークに換えてるから、ノーマルステーは使えない。 ライト、どうするかな・・ |
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当然、メーターもそのままでは付かない。 トップブリッジはXR250だから、ステーが合わないもんねｗ ということで、現物合わせで考えるしかない。 迷うことなく穴開けてネジ切ってステーを固定ｗ |
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ヤフオクに出品されてたSL230に使っていたらしいライト。 ステムのボルトに締めるなら使えるはず。 どういう姿になるのか、ちょっと想像できないが。 とりあえず落札してみる。 |
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ステムのボルトにポン付けだと思ったのに！！ XR250フォークに換えてるから付かないｗ しょうがないので穴開けて固定しましたｗ しかもｗ なーんかライトが似合ってないｗ まぁいいよｗ 夜、道路を照らしてくれればさｗ この後、保安部品を取り付ける。 |
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| セッティング |
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こーんな感じで。 実家の車庫前をごちゃごちゃにしながら もぞもぞ、セッティングを致しておりましたｗ |
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| ノーマル SJ：#35 MJ：#118 |
変更後 SJ：#45 MJ：#130 |
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| タンクキャップ |
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← これはMTX200/TLR200のタンクキャップです。 キーシリンダーが無い分、軽いのかもしれない。 このキャップはCRM80の改造当時、欲しくてたまらなかったけど 部品番号が分からなくて諦めた思い出がありますｗ XR230にはDRCのキャップを付けちゃったけど これと比べると、どっちが重かったのかな。 ↓ 品番はこれ。
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ということで、疑問を解消する為に 4種類のタンクキャップを並べてみましたｗ MTX用も買っちゃったｗ CRM80：280g（右上） XR230：288g（左下） MTX200：172g (左上) DRC：222g （右下） 一番軽かったのは、MTX200用でした！ 鍵がない分、一手間省けるのが取り替えるメリットかなｗ |
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くっそー DRCの、全然軽くないじゃないか！ そんな奴は、CRM80送りだｗｗｗ |
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| おまけ： ブレーキ強化 |
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| XR250やXR230のノーマルブレーキディスクは240mm 対してXR400モタードのディスクは276mm ということから、純正流用。 なお、以下は「XR250MotardFreak」様より、転載許可を得てコピペ。 XR230のように小型軽量非力というマシンには あんま必要ないかもしれないけど、流用できる情報は欲しいとこだしｗ |
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キャリパー CB400SF 初期型の物 XR400モタードの物が手に入るなら早いが 中々手に入るものでもない。 で、CB400SF初期型のキャリパーが同じものだとｗ |
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キャリパー加工 当たる部分を削る。 |
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キャリパーサポート XR400M用 部品番号：45190-MFB-006 |
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ブレーキディスク276ｍｍ 部品番号：45351-MFB-003 XR250とXR230は共通ですから問題なく付くはずｗ |
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| こういうかっこいい純正流用を俺も見つけ出したいわー |
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| 公道仕様復活 |
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 シュラウドという名のタンクガードがないのは、ボルトが行方不明だからですｗ |
 こうしてみるとSL230っぽい？ｗ |
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