調整
とにかく低い限界。軟らかい足は乗り心地はいいし、オンロードで走る分に不満はでないかもしれない。オフロードでフープスのような場所を走った時に段差1個のショックを吸収できない。次の段差に当たると、短いホイールベースと合わさってリヤがどこに飛ぶか分からない。正直話にならないｗそんなバイクじゃないと言われてしまえばそれまでだけど。俺はなんだかんだ言ってXR230は好きなんだよｗ金は掛けないし、最初のコンパクトさは少し失ったけど。 CRF250Xのような走破性があるわけでもないけど、気楽に乗れるのは間違いなくこっちｗ
	減衰調整機能付きリアサスが欲しい！リアサスがもうポヨンポヨンで減衰なんて効いてないｗ誰が見てもリアサスが死んでますｗ
ということで、実はすっごく色んなリアサスを購入して比較してみたわけです。結論。ポン付け、又は素人が小改造で取り付け可能なサスは存在しないｗ
いやー、参ったねｗだってさ、リアサスの情報知りたさに、定期的に覗いてもらってたりするんだよ？ｗこんな何の面白みもないHPをだよｗその結論が存在しません、諦めましょうじゃあんまりだよねｗｗｗ　そんな時に紹介して頂いたのが → 知っている人は知っているお店だった。とりあえずとんでもなく工賃が安いです。仕事が速いです。 2015年度はヤマハトライアルワークスのメカです。
XR230のリアサスについて話したところ、やはりポン付け可能なサスはないと。 XLR125/200辺りならもっと簡単だったんだけどねぇと。うん、まぁそれは俺も散々調べたので分かってたけど、認めたくない事実ｗ「でも何とかなると思うよ？」『本当ですか？』「うん」『ええｗ』「XR230のサス自体にサブタンク追加してもいいし、 XR250のサスを縮めて取り付けてもいい」なんですか、その大改造・・軽く言われて焦るｗ	ここぞとばかりに食いつき、現在抱えている問題点を話すｗ『あのー、今現在XR250のFフォークに換えてるんですけど～～』「ステムシャフトをXR230の物に打ち換えて、フォークを縮めた方がいいね」『お願いできますか？』「うん、いいよｗ」ここから、XR230再改造計画が始まったｗ素人のお遊びから、プロにお任せする形でｗ
フロントフォーク
	今現在、←のようにカラーで誤魔化しているんだけどこの高さ分フロントが上がっていて、少々フロントアップしやすい状態に。街乗りや少しコースを走る分には、不具合を感じないレベルなんだけどね。ただ何と言うか、フロントの荷重が抜けやすい気がするわけだ。
	「ステム打ち換え成功！」というメッセと共に、←の写真が！おお、XR230にXR250ステムがぴったりと！すっきりしたｗｗ「フォーク縮めて取り付けてから、突き出し量でバランス調整」『はい、よろしくです』「ただ・・突き出しとフォークを縮めて合わせるのとではどうしても乗り味が変わってくるんだよね」『ほー』

まずい、かっこいいｗｗｗｗｗｗ XR250のフォークが自然な感じで引っ付いてるｗｗ
リアサス
	「ME06のだと胴体が長すぎるんだよねー」『ですよねー』 XR250からセロー、CR80までサスを購入して比較するだけは俺もしてみたんだよ・・素人がちょこっと触って何とかなるレベルの代物じゃないんだな、これが。
	「STDをばらして、シムの積み替えやってます」『！！サスの上の部分に変な部品が！』「窒素ガス入れるとこｗ」『STD改ということでノーマルより良くなると思うよ』「”改”って付くとかっこいいｗｗ」当初の予定とは変わったけれども純正サスをOH可能な状態にし、加えてシムを変更するので今までより、粘るようになってくれるかなｗ楽しみｗ「これでフープス3個目でリアが腰砕けになってどこに飛ぶかワカラン状況にはならないですね！」「4個目で前転するよｗｗ　保証するｗｗｗ」

↑届いた写真ｗ	「バランスはいいみたいだね」『おおーｗ　自然だｗ』「ちょっとリアサスが硬いかもしれないけど、腰があると思ってもらえたら」どうせ走ってるうちにこなれてくるだろうしｗ「アジャストできるサスを探さないといけないね」『宜しくお願いしますｗ』とりあえずガスが抜けて、ぽよんぽよん状態からは脱出！ノーマルだとオフを走るなら数年持たないかな。今回ガスの注入口も作った事でOH可能になったし時間かけて使えそうなサスを探すしかないｗ
LED化
	今回、前後足回りの調整以外にライト・テールライトのLED化を依頼したｗ LED化するキットみたいなのも一杯販売されてるから自分でやってもいいんだけど・・電気のように目に見えないものはわからないｗｗｗ知識が無いんだもんｗということで、全部丸投げしましたｗ眩しいｗｗｗ今度ウィンカーもLEDにしようｗ
そして、ツーリング仕様へ


	色々買い集めたｗと言っても一番高いのでリアキャリア。8980円ｗスマホをナビ代わりにして、ワイヤレスのイヤホンで案内を聞くとかバイクのバッテリーからスマホを充電しながら走れるとかさ。なんか、ツーリングマップル見ながら走ってた大学時代が旧時代のツーリングに思えるねｗ
	組み付けてツーリング仕様へ！これで旅にいけるｗｗｗまずは五島列島を一泊旅行。春に山陰地方に行ってみようかな。夏はスーパー林道だｗ XR230をもうレースに出さないということは無いんだけどレース専用マシンとしてKTM250EXCが来ちゃったので XR230は街乗りと近場の林道で遊ぶマシンに。
忘年会で出た鯛の塩釜焼き。おいしかったｗ	んー、レースに出ても楽しめるマシンなんだけどね。疲れないパワーだし、トルクあるからトコトコどこでも走るし。スプロケをF：13 R：51と低速に振ってるからアスファルトの上でも80キロまでしか加速しないしｗ最高速はそこからジリジリ粘って、ようやく100キロに届くかな？ってとこｗもうちょっとパワーが欲しい気もするけどねーｗやっぱキャブ交換→スプロケ交換→街乗りしやすい減速比かなぁ。
	林道に試走に行ったら行き止まりだったｗ神父村はモタ足のまま来て、ぬかるみでヨタヨタとｗ後ろから見てて面白かったｗ前後のバランスも良くて、乗りやすい！ちょっと感動ｗ少しぐらいのギャップは当然のように乗り越えるし
おまけ：五島ショートツー

キャリパー交換･他　→

調整
とにかく低い限界。軟らかい足は乗り心地はいいし、オンロードで走る分に不満はでないかもしれない。オフロードでフープスのような場所を走った時に段差1個のショックを吸収できない。次の段差に当たると、短いホイールベースと合わさってリヤがどこに飛ぶか分からない。正直話にならないｗそんなバイクじゃないと言われてしまえばそれまでだけど。俺はなんだかんだ言ってXR230は好きなんだよｗ金は掛けないし、最初のコンパクトさは少し失ったけど。 CRF250Xのような走破性があるわけでもないけど、気楽に乗れるのは間違いなくこっちｗ
	減衰調整機能付きリアサスが欲しい！リアサスがもうポヨンポヨンで減衰なんて効いてないｗ誰が見てもリアサスが死んでますｗ
ということで、実はすっごく色んなリアサスを購入して比較してみたわけです。結論。ポン付け、又は素人が小改造で取り付け可能なサスは存在しないｗ
いやー、参ったねｗだってさ、リアサスの情報知りたさに、定期的に覗いてもらってたりするんだよ？ｗこんな何の面白みもないHPをだよｗその結論が存在しません、諦めましょうじゃあんまりだよねｗｗｗ　そんな時に紹介して頂いたのが → 知っている人は知っているお店だった。とりあえずとんでもなく工賃が安いです。仕事が速いです。 2015年度はヤマハトライアルワークスのメカです。
XR230のリアサスについて話したところ、やはりポン付け可能なサスはないと。 XLR125/200辺りならもっと簡単だったんだけどねぇと。うん、まぁそれは俺も散々調べたので分かってたけど、認めたくない事実ｗ「でも何とかなると思うよ？」『本当ですか？』「うん」『ええｗ』「XR230のサス自体にサブタンク追加してもいいし、 XR250のサスを縮めて取り付けてもいい」なんですか、その大改造・・軽く言われて焦るｗ	ここぞとばかりに食いつき、現在抱えている問題点を話すｗ『あのー、今現在XR250のFフォークに換えてるんですけど～～』「ステムシャフトをXR230の物に打ち換えて、フォークを縮めた方がいいね」『お願いできますか？』「うん、いいよｗ」ここから、XR230再改造計画が始まったｗ素人のお遊びから、プロにお任せする形でｗ
フロントフォーク
	今現在、←のようにカラーで誤魔化しているんだけどこの高さ分フロントが上がっていて、少々フロントアップしやすい状態に。街乗りや少しコースを走る分には、不具合を感じないレベルなんだけどね。ただ何と言うか、フロントの荷重が抜けやすい気がするわけだ。
	「ステム打ち換え成功！」というメッセと共に、←の写真が！おお、XR230にXR250ステムがぴったりと！すっきりしたｗｗ「フォーク縮めて取り付けてから、突き出し量でバランス調整」『はい、よろしくです』「ただ・・突き出しとフォークを縮めて合わせるのとではどうしても乗り味が変わってくるんだよね」『ほー』

まずい、かっこいいｗｗｗｗｗｗ XR250のフォークが自然な感じで引っ付いてるｗｗ
リアサス
	「ME06のだと胴体が長すぎるんだよねー」『ですよねー』 XR250からセロー、CR80までサスを購入して比較するだけは俺もしてみたんだよ・・素人がちょこっと触って何とかなるレベルの代物じゃないんだな、これが。
	「STDをばらして、シムの積み替えやってます」『！！サスの上の部分に変な部品が！』「窒素ガス入れるとこｗ」『STD改ということでノーマルより良くなると思うよ』「”改”って付くとかっこいいｗｗ」当初の予定とは変わったけれども純正サスをOH可能な状態にし、加えてシムを変更するので今までより、粘るようになってくれるかなｗ楽しみｗ「これでフープス3個目でリアが腰砕けになってどこに飛ぶかワカラン状況にはならないですね！」「4個目で前転するよｗｗ　保証するｗｗｗ」

↑届いた写真ｗ	「バランスはいいみたいだね」『おおーｗ　自然だｗ』「ちょっとリアサスが硬いかもしれないけど、腰があると思ってもらえたら」どうせ走ってるうちにこなれてくるだろうしｗ「アジャストできるサスを探さないといけないね」『宜しくお願いしますｗ』とりあえずガスが抜けて、ぽよんぽよん状態からは脱出！ノーマルだとオフを走るなら数年持たないかな。今回ガスの注入口も作った事でOH可能になったし時間かけて使えそうなサスを探すしかないｗ
LED化
	今回、前後足回りの調整以外にライト・テールライトのLED化を依頼したｗ LED化するキットみたいなのも一杯販売されてるから自分でやってもいいんだけど・・電気のように目に見えないものはわからないｗｗｗ知識が無いんだもんｗということで、全部丸投げしましたｗ眩しいｗｗｗ今度ウィンカーもLEDにしようｗ
そして、ツーリング仕様へ


	色々買い集めたｗと言っても一番高いのでリアキャリア。8980円ｗスマホをナビ代わりにして、ワイヤレスのイヤホンで案内を聞くとかバイクのバッテリーからスマホを充電しながら走れるとかさ。なんか、ツーリングマップル見ながら走ってた大学時代が旧時代のツーリングに思えるねｗ
	組み付けてツーリング仕様へ！これで旅にいけるｗｗｗまずは五島列島を一泊旅行。春に山陰地方に行ってみようかな。夏はスーパー林道だｗ XR230をもうレースに出さないということは無いんだけどレース専用マシンとしてKTM250EXCが来ちゃったので XR230は街乗りと近場の林道で遊ぶマシンに。
忘年会で出た鯛の塩釜焼き。おいしかったｗ	んー、レースに出ても楽しめるマシンなんだけどね。疲れないパワーだし、トルクあるからトコトコどこでも走るし。スプロケをF：13 R：51と低速に振ってるからアスファルトの上でも80キロまでしか加速しないしｗ最高速はそこからジリジリ粘って、ようやく100キロに届くかな？ってとこｗもうちょっとパワーが欲しい気もするけどねーｗやっぱキャブ交換→スプロケ交換→街乗りしやすい減速比かなぁ。
	林道に試走に行ったら行き止まりだったｗ神父村はモタ足のまま来て、ぬかるみでヨタヨタとｗ後ろから見てて面白かったｗ前後のバランスも良くて、乗りやすい！ちょっと感動ｗ少しぐらいのギャップは当然のように乗り越えるし
おまけ：五島ショートツー

キャリパー交換･他　→