XR230 復活ｗ
	鮎がやっぱりXR230いらないと言い出したｗ「パワー無い」「XR230よりWR250Rの方が走るんですよ」「なんか中途半端」うん、悲しいぐらい言いたい事はわかるｗ「買い戻して下さいｗ」『あいよｗ』元々買い戻し権利を含むが故の安売りだったのだけどまさかここまで早く戻ってくるとは思わなかったなｗということで、11月末にXR230復活！ｗ
	写真はシーウェストトライアル大会のビギナークラスにエントリーした大会中の写真。 ←の写真を撮ってもらって『うぴゃーｗｗｗ　俺、カッコイイｗｗｗ　惚れちゃいそうｗ』「ぶひゃひゃひゃｗｗｗｗｗ」これだけでも大会に出た甲斐があるって物ですｗ
色々と整備
	さて、年も明けたことだし整備からやるかｗとりあえず、オイル交換だけで誤魔化していたフォークのOH！ダストシールもオイルシールも泥を噛みまくり。泣けるｗオイルは#10を280cc で、足りない事に気付いて #15を100cc追加ｗ個人的にはいい感じだとおもうｗ後は3速とかで加速して急制動してもフロントがふわふわしないかどうか。あ、俺の感覚での話しなので、一般的なものはわからんですｗ
	XR230が鮎から戻ってきたんだけど、動かすたびにどこからかカラカラカラカラと音がする。どう聞いてもフレーム内側でチェーンが何かに当たってるｗパーツリストを鮎に渡したままなので、はっきりとはワカランけど恐らくチェーンローラーみたいなパーツが壊れてそれを嵌めていたボルトにチェーンが接触しているような感じ。サイズも何も不明ｗというよりローラーだったのかさえ分からないｗ最悪の場合CRF250Xで使おうということで DRCが出しているチェーンローラーのCRF250X用を購入ｗ
	←　チェーンがフレーム？に接触している部分。ああああ・・ローラーじゃない・・大人しく純正部品を取ろうtt ホンダさん、ここは壊れますよ・・レーサーと同じくローラーにしましょうよ・・片側からのボルト1本止めだけ。これじゃ、壊れるって！！

・・・まぁ、上のチェーンローラー/スライダーもチェーンガイドも CRF250R/Xのようなレーサーは当然として、XR250のように一般トレールと言えども、ちゃんと作られていた時代のマシンには当然のように装着されているパーツなわけです。勿論、国内販売不振とか、オフ車といえどオンロードユースが多くオフ専用の装備を必要としないこともあるだろうし XR230がオフ初心者を販売ターゲットとしたオンオフモデルで XR250よりも遥かに安い販売価格である事を考えればこういう見掛け倒しのパーツでお茶を濁すのもわからんでもない。でもなぁ・・	今はもうフォークもXR250の物に変更したのでクランプも普通に純正で付いてるのを使ったんだけど XR230の純正フォークはクランプの取り付け穴すら開いてなくてオフロードユースの方は自分で開けて下さいっていう素敵設定。このチェーンガイドも考えてみれば同じことか？純正のスプロケが38丁だったかな？オンロードを踏まえての設定だからしょうがない小ささ。でもこの38丁を付けるなら、50丁とかでかいのを付ける前提のチェーンガイドの取り付けが出来ないんじゃないかな？確認してないし、しようとも思わないけどｗコストダウンやデュアルパーパスという半端設定の生贄となった足りないパーツ類をコツコツと元に戻していけば XR230の本来の姿が現れるかなｗ XR230はオフ車だと思ってるからねｗ
マフラー交換
	さて、いじれる部分が少なくなってきたのでそろそろマフラーを交換しようｗオンロードマシンなら一番最初に交換される箇所だけど XR230は純正の出来がいいというか交換する必要性を全く感じなかったのも大きい。とは言え、車庫にデルタのマフラーが転がってるし一式交換すれば軽量化にもなるわけだしね。
	何やらデルタは爆音らしいｗ個人的には爆音はまったく嫌いじゃないｗ寧ろ好ましいｗしかしながら、XR230は今後街乗りにも使用するかもしれず自分も40になろうかとする年齢であることを考えると大人しい音量にしておきたいｗふふふｗ　20歳の頃とは違う自分を演出ｗデルタのリストリクターの出口の口径が32mmらしいので ←の32mmを購入。サイレンサーの出口の口径純正：16mm デルタ：32mm バッフル：16mm デルタを装着しても純正と同じでいいですｗ大人の自分に惚れ惚れするｗｗｗ http://wiruswin.com/repair_parts/repair_parts_baffle_b.html バッフルはここで525円でしたｗ
	←　分かるかな？もうちょい画像を大きくすれば見えるんだけどｗデルタの口径、25mmじゃねーか！！
	俺のバイク歴において、まったく馴染みのないマークが付いてた。 JMCA？なんだそれは？JNCCの仲間か？ｗ無理矢理ボケてもしょうがない。そうか・・ 25mmだったのは、こいつが車検対応品だったからか。 UPガレージで中古を購入してから数年。一度として袋から出さなかったので知らなかったｗｗｗ

とりあえず装着。んー、ピカピカしててかっこいいよｗ口径もこの程度の差なら、セッティングもさほど狂う事もないんだろうけれどｗ軽く始動してみる。バタバタうるさい。アクセルを少し煽ると音が割れるｗうーん。音量に文句はないけど、音が割れるのは嫌だなぁ。てか、アクセルが重い。吸気が足りないかな、やっぱ。
	また例によって無断で拾ってきた画像なんだけど昔、沖縄で神谷さんという人が作るチャンバーをみてめっっちゃ、かっこいいと思ったｗ音もいいんだよ、これｗ Jhaとかドッグファイトに比べると、無骨で洗練さの欠片もないしサイレンサー部分は無駄に大きいかもしれんけどねｗ多分、その頃、つまり自分の青春時代においてサイレンサーとは細く長いものがかっこよかったのだｗで、↑のデルタ。マスの集中を考えれば短く太いのは間違いなく正しい。でも俺の基準で言えば、もっと長くあって欲しいｗサイレンサーの長さだけ作り直すかな？ｗ
セッティングの前の下準備
	出口が大きくなったら、入り口も大きくしなきゃｗこういう余計な作業が不調の原因になるわけだがｗ ←　エアクリーナーボックスの蓋にドリルで穴を開けてこれから開ける大きさを確認ｗ裏から見ると、四角いマスの3個分です。どの程度開ければいいかもワカランしこれでセッティングするだけよｗ
	なんか昔もドリルで穴ほがして、せこせこ削った覚えが・・ XR230のスプロケカバーだったか。今でも何の問題もなく装着中ｗ開放したから、泥詰まりもないしねｗノーマルマフラーの出口が16mmでしょ。このデルタが25mm 純正：64π デルタ：156.25π 約2.44倍も出口の面積でいえば大きくなってるわけだ。それじゃ、入り口もこれぐらい開けて丁度いいぐらいなんじゃ？ｗ
	エアーサクション？所謂AIシステムって奴か。 XR230を所有して数年、一度としてタンクを外してないのでそんな高等システムが装備されていたなどとは露知らずｗヘッドの上にあるピカピカしたパイプなんて『なんか豪華そうでいいねｗ』ぐらいの感覚でしかなかったわｗｗｗ
ヤフオクに出品されていたメクラブタ。650円だった。	ニップルを塞ぐゴムキャップも購入。
	AIシステム一式をさっくり取っ払う。軽量化という素敵な言葉にうっとり。 XR230を軽量化するより、お前の腹の贅肉をどうにかしろｗ ↑　ニップル用ゴムキャップは、マツダの純正部品で取れます。部品番号： 1010-13-104 エアクリのホースを塞ぐのは何でもいいんだけどなーと何か無いかなと探し回っているとありましたｗ ←　ハンドルエンドに付いているプラスチックのキャップ！バッチリですｗ PRO TAPERという文字がアフターパーツぽくてカッコイイ？ｗ
	ちょっと逆光気味だけど。キャブのとこと、インシュレーターのとこ 2箇所に上記ニップル用ゴムキャップで栓を。
	てかね。インシュレーターにニップルが付いてるだけです。なんか2stオイルでも入れろといわんばかりｗいや、これイランだろｗ何のためのニップルなの？ｗっていうかCRM80・NSR80とかからの流用だろ、これ。わけがわからないよでもね、きっとケイヒンとかホンダの技術者が考えた事だからきっとこれはこれで、あるなしで大きな差があるはずなのよ。それが何かはわからないけどｗガルルの2013年11月号と12月号に掲載された元KEIHINの方のキャブレター開発記で、ウィングをつけるっていうのがあって、凄く惹きつけられたｗ
	んで、ずっと棚に放置していたKTMのバックプレッシャーバルブをブリーザーホースに取り付けた。これで、より乗りやすくなることだろうｗ部品番号： 60030090344 俺のは購入した時期を考えると乳化対策前の代物らしいので結構メンテしないとだめみたいね。今のKTMの奴は対作品らしい。
	本当は縦に取り付けないといけないらしいが。ま、横でも何とかなるだろｗｗｗダメだったら、やり直すｗ
	エンジンの上がすっきり。この状態でハンドルを片手で持って、バイクを左右に振る。なんかステム辺りが重い気がするんだよなー。 CRF250Xを振る時とは明らかに重心点が違う。ま、今後の改造で何とかしたいところ。てか、そんなことできるのかっていう・・

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XR230 復活ｗ
	鮎がやっぱりXR230いらないと言い出したｗ「パワー無い」「XR230よりWR250Rの方が走るんですよ」「なんか中途半端」うん、悲しいぐらい言いたい事はわかるｗ「買い戻して下さいｗ」『あいよｗ』元々買い戻し権利を含むが故の安売りだったのだけどまさかここまで早く戻ってくるとは思わなかったなｗということで、11月末にXR230復活！ｗ
	写真はシーウェストトライアル大会のビギナークラスにエントリーした大会中の写真。 ←の写真を撮ってもらって『うぴゃーｗｗｗ　俺、カッコイイｗｗｗ　惚れちゃいそうｗ』「ぶひゃひゃひゃｗｗｗｗｗ」これだけでも大会に出た甲斐があるって物ですｗ
色々と整備
	さて、年も明けたことだし整備からやるかｗとりあえず、オイル交換だけで誤魔化していたフォークのOH！ダストシールもオイルシールも泥を噛みまくり。泣けるｗオイルは#10を280cc で、足りない事に気付いて #15を100cc追加ｗ個人的にはいい感じだとおもうｗ後は3速とかで加速して急制動してもフロントがふわふわしないかどうか。あ、俺の感覚での話しなので、一般的なものはわからんですｗ
	XR230が鮎から戻ってきたんだけど、動かすたびにどこからかカラカラカラカラと音がする。どう聞いてもフレーム内側でチェーンが何かに当たってるｗパーツリストを鮎に渡したままなので、はっきりとはワカランけど恐らくチェーンローラーみたいなパーツが壊れてそれを嵌めていたボルトにチェーンが接触しているような感じ。サイズも何も不明ｗというよりローラーだったのかさえ分からないｗ最悪の場合CRF250Xで使おうということで DRCが出しているチェーンローラーのCRF250X用を購入ｗ
	←　チェーンがフレーム？に接触している部分。ああああ・・ローラーじゃない・・大人しく純正部品を取ろうtt ホンダさん、ここは壊れますよ・・レーサーと同じくローラーにしましょうよ・・片側からのボルト1本止めだけ。これじゃ、壊れるって！！

・・・まぁ、上のチェーンローラー/スライダーもチェーンガイドも CRF250R/Xのようなレーサーは当然として、XR250のように一般トレールと言えども、ちゃんと作られていた時代のマシンには当然のように装着されているパーツなわけです。勿論、国内販売不振とか、オフ車といえどオンロードユースが多くオフ専用の装備を必要としないこともあるだろうし XR230がオフ初心者を販売ターゲットとしたオンオフモデルで XR250よりも遥かに安い販売価格である事を考えればこういう見掛け倒しのパーツでお茶を濁すのもわからんでもない。でもなぁ・・	今はもうフォークもXR250の物に変更したのでクランプも普通に純正で付いてるのを使ったんだけど XR230の純正フォークはクランプの取り付け穴すら開いてなくてオフロードユースの方は自分で開けて下さいっていう素敵設定。このチェーンガイドも考えてみれば同じことか？純正のスプロケが38丁だったかな？オンロードを踏まえての設定だからしょうがない小ささ。でもこの38丁を付けるなら、50丁とかでかいのを付ける前提のチェーンガイドの取り付けが出来ないんじゃないかな？確認してないし、しようとも思わないけどｗコストダウンやデュアルパーパスという半端設定の生贄となった足りないパーツ類をコツコツと元に戻していけば XR230の本来の姿が現れるかなｗ XR230はオフ車だと思ってるからねｗ
マフラー交換
	さて、いじれる部分が少なくなってきたのでそろそろマフラーを交換しようｗオンロードマシンなら一番最初に交換される箇所だけど XR230は純正の出来がいいというか交換する必要性を全く感じなかったのも大きい。とは言え、車庫にデルタのマフラーが転がってるし一式交換すれば軽量化にもなるわけだしね。
	何やらデルタは爆音らしいｗ個人的には爆音はまったく嫌いじゃないｗ寧ろ好ましいｗしかしながら、XR230は今後街乗りにも使用するかもしれず自分も40になろうかとする年齢であることを考えると大人しい音量にしておきたいｗふふふｗ　20歳の頃とは違う自分を演出ｗデルタのリストリクターの出口の口径が32mmらしいので ←の32mmを購入。サイレンサーの出口の口径純正：16mm デルタ：32mm バッフル：16mm デルタを装着しても純正と同じでいいですｗ大人の自分に惚れ惚れするｗｗｗ http://wiruswin.com/repair_parts/repair_parts_baffle_b.html バッフルはここで525円でしたｗ
	←　分かるかな？もうちょい画像を大きくすれば見えるんだけどｗデルタの口径、25mmじゃねーか！！
	俺のバイク歴において、まったく馴染みのないマークが付いてた。 JMCA？なんだそれは？JNCCの仲間か？ｗ無理矢理ボケてもしょうがない。そうか・・ 25mmだったのは、こいつが車検対応品だったからか。 UPガレージで中古を購入してから数年。一度として袋から出さなかったので知らなかったｗｗｗ

とりあえず装着。んー、ピカピカしててかっこいいよｗ口径もこの程度の差なら、セッティングもさほど狂う事もないんだろうけれどｗ軽く始動してみる。バタバタうるさい。アクセルを少し煽ると音が割れるｗうーん。音量に文句はないけど、音が割れるのは嫌だなぁ。てか、アクセルが重い。吸気が足りないかな、やっぱ。
	また例によって無断で拾ってきた画像なんだけど昔、沖縄で神谷さんという人が作るチャンバーをみてめっっちゃ、かっこいいと思ったｗ音もいいんだよ、これｗ Jhaとかドッグファイトに比べると、無骨で洗練さの欠片もないしサイレンサー部分は無駄に大きいかもしれんけどねｗ多分、その頃、つまり自分の青春時代においてサイレンサーとは細く長いものがかっこよかったのだｗで、↑のデルタ。マスの集中を考えれば短く太いのは間違いなく正しい。でも俺の基準で言えば、もっと長くあって欲しいｗサイレンサーの長さだけ作り直すかな？ｗ
セッティングの前の下準備
	出口が大きくなったら、入り口も大きくしなきゃｗこういう余計な作業が不調の原因になるわけだがｗ ←　エアクリーナーボックスの蓋にドリルで穴を開けてこれから開ける大きさを確認ｗ裏から見ると、四角いマスの3個分です。どの程度開ければいいかもワカランしこれでセッティングするだけよｗ
	なんか昔もドリルで穴ほがして、せこせこ削った覚えが・・ XR230のスプロケカバーだったか。今でも何の問題もなく装着中ｗ開放したから、泥詰まりもないしねｗノーマルマフラーの出口が16mmでしょ。このデルタが25mm 純正：64π デルタ：156.25π 約2.44倍も出口の面積でいえば大きくなってるわけだ。それじゃ、入り口もこれぐらい開けて丁度いいぐらいなんじゃ？ｗ
	エアーサクション？所謂AIシステムって奴か。 XR230を所有して数年、一度としてタンクを外してないのでそんな高等システムが装備されていたなどとは露知らずｗヘッドの上にあるピカピカしたパイプなんて『なんか豪華そうでいいねｗ』ぐらいの感覚でしかなかったわｗｗｗ
ヤフオクに出品されていたメクラブタ。650円だった。	ニップルを塞ぐゴムキャップも購入。
	AIシステム一式をさっくり取っ払う。軽量化という素敵な言葉にうっとり。 XR230を軽量化するより、お前の腹の贅肉をどうにかしろｗ ↑　ニップル用ゴムキャップは、マツダの純正部品で取れます。部品番号： 1010-13-104 エアクリのホースを塞ぐのは何でもいいんだけどなーと何か無いかなと探し回っているとありましたｗ ←　ハンドルエンドに付いているプラスチックのキャップ！バッチリですｗ PRO TAPERという文字がアフターパーツぽくてカッコイイ？ｗ
	ちょっと逆光気味だけど。キャブのとこと、インシュレーターのとこ 2箇所に上記ニップル用ゴムキャップで栓を。
	てかね。インシュレーターにニップルが付いてるだけです。なんか2stオイルでも入れろといわんばかりｗいや、これイランだろｗ何のためのニップルなの？ｗっていうかCRM80・NSR80とかからの流用だろ、これ。わけがわからないよでもね、きっとケイヒンとかホンダの技術者が考えた事だからきっとこれはこれで、あるなしで大きな差があるはずなのよ。それが何かはわからないけどｗガルルの2013年11月号と12月号に掲載された元KEIHINの方のキャブレター開発記で、ウィングをつけるっていうのがあって、凄く惹きつけられたｗ
	んで、ずっと棚に放置していたKTMのバックプレッシャーバルブをブリーザーホースに取り付けた。これで、より乗りやすくなることだろうｗ部品番号： 60030090344 俺のは購入した時期を考えると乳化対策前の代物らしいので結構メンテしないとだめみたいね。今のKTMの奴は対作品らしい。
	本当は縦に取り付けないといけないらしいが。ま、横でも何とかなるだろｗｗｗダメだったら、やり直すｗ
	エンジンの上がすっきり。この状態でハンドルを片手で持って、バイクを左右に振る。なんかステム辺りが重い気がするんだよなー。 CRF250Xを振る時とは明らかに重心点が違う。ま、今後の改造で何とかしたいところ。てか、そんなことできるのかっていう・・

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